DHL Global Forwarding Middle East and Africa vise à renforcer ses opérations dans la zone orientale des Émirats arabes unis dans le cadre de sa stratégie visant à maintenir son agilité opérationnelle dans un contexte d’incertitude liée à la guerre en Iran, a déclaré son directeur général.
L’unité de fret et de fret du groupe logistique allemand DHL ne voit pas la situation géopolitique changer son engagement de 500 millions d’euros (557,5 millions de dollars) pour le Golfe, a déclaré Tobias Maier. La Nationale dans une interview.
L’investissement promis a été révélé l’année dernière et a été suivi par l’annonce du lancement d’installations DHL aux Émirats arabes unis et en Arabie Saoudite, d’une valeur respective de 120 millions d’euros et 130 millions d’euros.
« L’une des choses que nous cherchons actuellement est de renforcer notre position dans l’est des Émirats arabes unis, plus près de Khor Fakkan et de Dibba à Fujairah… (nous) continuerons à investir ici », a déclaré M. Maier, sans plus de détails.
Les autorités des Émirats ont prévu d’étendre les installations portuaires dans ces zones afin de contourner le détroit d’Ormuz, où les tensions restent élevées, et de soutenir le secteur clé du transport maritime des Émirats arabes unis.
« Nos projets n’ont pas changé, en particulier pour le CCG (et) nous continuerons à dépenser de l’argent », a déclaré M. Maier.
« D’autant plus que le gouvernement continue de développer des routes alternatives, notamment pour le transport maritime, (les Émirats arabes unis) continueront à jouer un rôle absolument essentiel (dans l’industrie). »
M. Maier prédit que le secteur de la logistique mettrait trois à six mois à se normaliser après la fin du conflit, même si les efforts déployés dans le secteur ont rendu les opérations largement gérables.
« Tout le monde connaît les itinéraires, donc tant qu’aucun nouveau choc ou perturbation ne se produit, je pense que nous pouvons y faire face », a-t-il déclaré.
M. Maier a reconnu l’effet des tarifs de fret plus élevés dans l’industrie, les qualifiant de « normaux » compte tenu de l’état actuel du marché. Il n’est pas rare qu’une cargaison soit déchargée dans un certain port si un navire ne peut pas atteindre sa destination prévue.
Par exemple, pendant la période de perturbation, les cargaisons qui ne pouvaient pas atteindre le Golfe étaient parfois détournées vers l’Inde ou le Sri Lanka, créant ainsi des coûts supplémentaires pour leur récupération et leur réacheminement, a expliqué M. Maier.
« Vous avez une grande pénurie de capacité (de transport) disponible. Vous avez beaucoup de travail supplémentaire… parce que vous utilisez différents ports maintenant », en plus de nécessiter potentiellement des voyages en bateau et des transports terrestres supplémentaires pour déplacer les marchandises, a-t-il déclaré.
« Davantage de personnes touchent (des marchandises), ce qui fait que les délais d’attente pour les navires sont plus longs… Bien sûr, la logistique dépend toujours des prix du carburant (qui) ont augmenté dans le cadre du conflit. »
Les coûts du carburant pour les entreprises de logistique, a déclaré M. Maier, dépendront du mode de transport et des fluctuations des prix sur les marchés mondiaux. Même s’il est « difficile de dire » si l’énergie est le principal facteur de coûts pour la logistique, les prix élevés « jouent toujours un rôle important… et ont eu un impact assez important ».
« Sur une note positive, je pense que (le secteur), après le pic initial, s’est stabilisé, et si les choses se normalisent, je dirais que je m’attendrais à ce que les choses s’améliorent à nouveau », a-t-il déclaré.
DHL Global Forwarding a également signé un partenariat de 20 ans avec Etihad Rail, le développeur et opérateur du réseau ferroviaire national des Émirats arabes unis, pour créer une coentreprise dans le cadre des efforts du pays visant à renforcer son réseau de fret.
