Alors que le tarif parle, préparez-vous à des voitures et camions plus chers

Bouclez-vous, acheteurs de voitures.

Quoi qu’il en soit pour la politique commerciale américaine, les experts disent que les prix sont susceptibles de grimper. Les lots de voitures sont moins susceptibles de réduire les offres ou de s’inquiéter de nettoyer l’inventaire qui peut valoir plus dans quelques semaines, selon les économistes, et les véhicules affichés aujourd’hui seront plus précieux si les États-Unis commencent à imposer des tarifs.

Les Américains recherchent des automobiles abordables et l’inventaire actuel des concessionnaires pourrait être le moins cher depuis un certain temps, le rendant très recherché. Les acheteurs peuvent s’attendre à ce que les promotions soient retirées. Les concessionnaires, quant à eux, devront probablement payer plus pour remplacer les véhicules qu’ils vendent.

Bien qu’un environnement commercial en évolution rapide signifie que les effets précis sont difficiles à calculer, ont déclaré les économistes, la scène est fixée pour que les prix des voitures augmentent – et restent élevés pendant un certain temps, ont déclaré les économistes.

« Personne ne sait ce que cela signifie pour le marché en ce moment », a déclaré l’économiste principal de Cox Automotive Charlie Chesbrough. « Mais je pense que nous pouvons nous attendre à ce que les prix commencent à augmenter. »

Les paiements mensuels sont déjà un obstacle

Selon Cox, environ 16 millions de voitures neuves ont été vendues aux États-Unis. Les voitures neuves ont coûté en moyenne environ 48 000 $ en février, en hausse d’environ 1% par rapport à l’année précédente, a déclaré Cox, avec des valeurs de voiture d’occasion légèrement au cours de cette période.

Ces prix sont déjà un tronçon pour de nombreux Américains, selon Chesbrough, qui a déclaré que le paiement mensuel moyen des voitures neuves a augmenté de 26% au cours des cinq dernières années à environ 780 $, tandis que la facture mensuelle moyenne pour les voitures d’occasion a augmenté de 30% à environ 560 $.

« Cela rend ces paiements mensuels inabordables pour beaucoup », a déclaré Chesbrough sur un webinaire la semaine dernière. «C’est le plus gros vent de face auxquels le marché des véhicules est confronté en ce moment.» En partie en raison de la hausse des prix, l’âge moyen des voitures sur la route a atteint 14 ans, les Américains qui tiennent plus de véhicules depuis plus longtemps, selon Apollo, une société de gestion d’actifs.

La politique commerciale de l’administration Trump devrait augmenter les prix. Les tarifs de 25% sur l’aluminium et l’acier devraient commencer demain, et pourraient atteindre 50% si les matériaux proviennent du Canada, selon le président Trump. Il a retardé la mise en œuvre de tarifs de 25% sur d’autres biens du Mexique et du Canada qui devraient être entrés en vigueur le 2 avril.

Les États-Unis ont importé plus de 8 millions de voitures et de camions légers en 2024, selon les données de la International Trade Administration, avec plus de la moitié du Mexique ou du Canada. L’Amérique a produit environ 1,75 million de voitures en 2023, la dernière année de données était disponible auprès de l’Organisation internationale des fabricants de véhicules à moteur.

Et les voitures terminées aux États-Unis peuvent compter sur des pièces du Canada et du Mexique, qui, jusqu’à récemment, ont été abritées des tarifs et des frais par un accord commercial. L’assemblage d’une voiture en Amérique du Nord pourrait coûter de 3 500 $ à 12 200 $ de plus, selon le modèle, si les États-Unis imposent des tarifs sur les marchandises du Canada et du Mexique et de ces pays qui ripostent, selon Anderson Economic Group, une société de recherche et de conseil.

Pour les constructeurs automobiles, les solutions de contournement peuvent être limitées

Les concessionnaires et les fabricants ont accumulé des stocks aux États-Unis pour devancer les tarifs, a déclaré Chesbrough. Mais éviter les coûts supplémentaires est presque impossible, même lorsque les fabricants nationaux se procurent des entreprises américaines.

Un exemple: Ford (F) obtient la majeure partie de son acier des États-Unis, mais ses fournisseurs ont des sources internationales, a déclaré le PDG James Farley lors d’une conférence le mois dernier, ce qui signifie que Ford ne sera pas à l’abri des hausses de prix – que ce soit motivé par les tarifs eux-mêmes ou la possibilité d’eux.

Une assemblée pourrait être ramenée aux États-Unis, mais la transition pourrait prendre trois ans, a déclaré les analystes de Bank of America dans une note plus tôt ce mois-ci. Mais dans la plupart des cas, la fabrication de pièces automobiles au niveau national resterait plus chère que les importer, a indiqué la note.

Une fois que les fabricants et les fournisseurs ont fait des ajustements, les prix des voitures américains devraient augmenter d’environ 6%, selon les estimations du Budget Lab de Yale, qui a pris en compte les tarifs de représailles du Canada, du Mexique et de la Chine.

« Soyons vraiment honnêtes », a déclaré Farley lors de la conférence, selon une transcription d’Alphasense. «À long terme, un tarif de 25% à travers la frontière du Mexique et du Canada enfouirait un trou dans l’industrie américaine que nous n’avons jamais vue.»