Principaux à retenir
- Le président Donald Trump a annoncé un tarif de 25% sur les voitures de fabrication étrangère cette semaine.
- De nombreuses politiques tarifaires de Trump visent à ramener la fabrication aux États-Unis, et le déplacement de voitures ne fait pas exception.
- Un analyste a déclaré que les sociétés américaines pourraient ramener leur fabrication dans leur pays d’origine, mais que d’autres peuvent s’accrocher à faire des mouvements majeurs jusqu’à ce qu’ils obtiennent des preuves que le tarif est permanent.
Les constructeurs automobiles en dehors des États-Unis verront des tarifs accrus conçus pour déplacer davantage de fabrication aux États-Unis, mais la durabilité de la politique peut déterminer si elle aura le bouleversement souhaité en production.
Le président Donald Trump a annoncé mercredi une nouvelle taxe d’importation de 25% sur les voitures et les pièces de fabrication étrangère. Trump a déclaré que le tarif sera mis en œuvre le 2 avril et sera permanent.
Les tarifs visent à encourager les fabricants à construire leurs voitures et leurs pièces en Amérique plutôt qu’à l’étranger. Actuellement, la plupart des grands constructeurs automobiles américains ont leur production à travers les États-Unis, le Mexique et le Canada en grande partie en raison des précédents accords de libre-échange entre les trois pays.
En effet, il est presque impossible de dire où une voiture est construite en fonction du seul nom de marque. Ford (F) construit des VUS Bronco et plusieurs autres modèles au Mexique, Chevy construit des micros Silverado et d’autres véhicules au Canada, la marque allemande BMW construit plusieurs modèles aux États-Unis, tout comme Honda japonaise (HMC) et Toyota (TM) et la Hyundai de Corée.
Il est possible que les constructeurs automobiles puissent déplacer plus de production aux États-Unis en réponse aux tarifs. General Motors (GM) et Ford peuvent chercher à déplacer davantage de production dans leur pays d’origine, où ils ont une certaine capacité excédentaire, ont déclaré les analystes d’UBS dans un commentaire. Cependant, il faudrait beaucoup de temps pour réorganiser les usines.
« Cela peut également s’accompagner d’autres considérations, notamment, les mêmes politiques seraient en place au-delà de cette administration », a écrit Joseph Spak, analyste chez UBS, dans un commentaire.
De nombreuses entreprises peuvent retarder la prise de décisions sur le déplacement de la production en attendant de voir si les derniers tarifs sont vraiment permanents ou s’il s’agit simplement d’une tactique de négociation pour extraire les concessions d’autres pays, a déclaré Adams.
Hyundai plus tôt cette semaine s’est engagé à investir 21 milliards de dollars aux États-Unis au cours des prochaines années pour étendre la production et poursuivre de nouvelles technologies.
Les tarifs automobiles sont la dernière salve de la guerre commerciale en expansion de Trump, sur les tarifs de 25% sur les produits du Canada et du Mexique, des tarifs de 25% sur l’acier et l’aluminium, et 20% de tarifs sur les produits de la Chine. Encore plus de tarifs arrivent le 2 avril, lorsque Trump a déclaré qu’il prévoyait d’élever des tarifs sur les pays avec leurs propres tarifs sur les produits américains.
